Saitek Cyborg X
测试报告
在拿到快递时，我真怀疑是不是寄错了东西，印象里没有摇杆能这么小，而且份量很轻，我开始有些担心，这个被称为下一代Saitek主力模拟飞行摇杆的Cyborg X，会不会辜负我们的期望。打开外包装，他们没搞错，果然是Cyborg X，手边正好有经典的Cyborg 3D Gold（1型杆）的包装盒，X型的盒子刚刚好1型的一半大……
盒子很漂亮，Cyborg X被分成两部分，像高档瓷器一样卧放其中，端详稍许，准备取出组装，可拿不出来，细看，原来是被一次性的塑料集线带绑住，捆绑艺术啊，剪之。
Cyborg X的主轴被设计为分离式，组装很简单，底座压力弹簧顶部有一个旋钮，将上部的握杆按正确的方向对接好后，按指示的方向拧紧旋钮即可。让人眼睛一亮的是底座的展开，不用看说明你也该知道怎么操作，变形在这里不是耍酷，而是真切的实用意义：展开的底座宽度是1型杆的1.5倍。
结构设计：Cyborg X的所有外表面都是亚光磨沙处理，用料上乘，制造工艺没的说，接缝严密，边角没有任何毛疵，包括一些非常细微之处。而在需要手把握的地方，例如整个主杆、手拖和两个油门杆，使用了类似1型杆手拖的材料，稍软的表面，防止打滑。
Cyborg的意思是电子人、半机械人，也许是在强调人性化或人体工程，X型跟它的前辈一样，有许多可以调节的“关节”，而且这次更多……
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首先是新增的主杆前后倾角调整，这个设计能很好的适应高低不同的桌面，如果你坐的比较高而桌面相对低，可以让主杆手托以上部分前倾，避免手腕长时间处于扭别状态。顺便说一下，真正飞机里的主驾驶杆位置比我们一般放在桌面上的摇杆要低的多，喜欢真实的飞友，可以想办法让自己坐得更高一些，这样摇杆的位置可以更接近实际飞行。
第二个可以调节的部分是主杆的长短，下压主杆左侧下方银色压簧开关的底部，就可以将主杆的上部抽出，使整个主杆变长，适应不同大小的手来把握。
第三和第四个可调整的是杆头的安装仰角和前后位置，需要使用六角改锥拧松螺丝。跟1型一样，这个标志性的改锥被安放在展开的右底座里。杆头整体的仰角和前后位置可配合主杆前倾角来调整，总之怎么顺手怎么来。
Cyborg X终于放弃了之前Saitek摇杆兼顾左右手习惯的设计，我个人非常支持这一决定，过去为了照顾左撇子，所有的底座控制按键甚至油门都被设计在中间，不仅操作很不方便而且容易误操作。其实想来真正的飞机座舱没有一个设计成要兼顾左右手习惯，飞行员应该适应操作界面，无论是A380还是F16。放弃“中庸之道”的Cyborg X比过去任何Saitek家族的摇杆都要操作方便，双油门杆安装在展开底座的左侧，距离主杆有足够远的距离，飞行时绝不会互相干扰，而所有底座的按键以两个油门杆为中心分布，当你手扶油门时，可以方便地触碰这些按键，做到真正的“双手不离杆”，仅从这一点便可看出Cyborg X不是内行参与了设计，就是充份听取了飞友的意见。
基本测试评估：跟过去一样，先装驱动，提示插入的时候再把摇杆接入电脑，完整的驱动包括了SST编程软件，不过你需要已经安装过Framework2.0，如果嫌麻烦，可直接找到光盘中的驱动程序来安装。光盘根目录中有x64和x86两个文件夹，分别对应64位或32位操作系统，进入其一，找到Drivers文件夹中的setup.exe直接运行。
安装好驱动后，在系统 控制面板 的 游戏控制器 中可见如下画面
Cyborg X具备自动校准功能，接入电脑后所有轴均被自动定义最大运行范围及中间位置，如需要也可在Deadzones面板中进行手动调整。
使用DXTweak2摇杆检测调整软件，我们可以了解摇杆各轴的理论及实际工作传感精度。
Cyborg X的X、Y轴（副翼和升降舵）理论传感精度为1024，Z轴（方向舵）和两个油门理论传感精度为256。
实际工作精度测试中，Cyborg X的所有轴，均可以实现Raw值的连续变化，即表明其实际工作精度，X、Y轴可以达到1024级，Z轴和两个油门可以达到256级。这个测试结果对于使用电位器作为传感器的摇杆来说，属于非常理想的范围，Cyborg X各轴操作响应平滑，只偶然可见非常细微的抖动。
Cyborg X的主杆前后左右倾斜的范围与1型一致，而Z轴的左右偏转角度显著提升至近30度，这意味着你可以更精确的控制方向舵。
Cyborg X的杆头有5个按键开关，1个8方向视角控制帽。视角控制帽小巧玲珑，采用中空设计，而且由于直径小，圆锥斜坡陡，个人感觉实际操控感非常好，定位清晰，不易打滑。邻近视角控制帽分布了4个按键，这些按键按压时基本无声，感觉柔软。视角控制和按键之间的位置关系和距离设计合理，可以非常迅速地来回转换。
此外，视角控制帽正下方首次安装了一个小小的双向滚轮，这个设计的非凡实用功能将在后面的实际飞行测试中提及。
底座左侧的两个油门杆推拉起来阻力均匀细腻，差动操作互不干扰，而且与Saitek AV8摇杆一样，配有一个可使两个油门同步操作的压簧插销。另外，在两个油门的正前下方，贴心的设计了个大按键，这比照顾左右手习惯可来的有意义的多。
Cyborg X依然延续了Saitek所特有的单弹簧式主杆设计，虽然单弹簧回中的杆力更均匀平滑，而且没有明显的中间空隙感觉，但由于部件之间需要进行滑动摩擦，所以之前类似的摇杆在使用时，都需要涂抹合适的润滑油膏，否则会有干涩感。而Cyborg X在这方面有了非常显著的改进，你不需要再去寻找额外的润滑，主轴的运动非常顺滑，为了做对比测试，我之后还是涂抹了些蓖麻油在所有滑动部分，结果手感完全一样。此外，得益于变形展开后更宽的底座支撑面，Cyborg X的主弹簧力度相比之前各型有所增加，大致杆力相当于1型摇杆的1.5倍。
实飞测试评估：一个摇杆好不好，最后只有飞了才知道，而FSX或其他模拟飞行对摇杆的要求都没有IL2那么苛刻，所以首选IL2-408m进行测试。这方面我有不太乐观的回忆。模拟飞行，特别是需要极端精确操控的经典空战模拟，一旦长时间习惯一个摇杆后，换杆如同装假肢，虽然拥有很多不同品牌不同款型的摇杆，但始终还是觉得已经使用过上万小时的1型杆最顺手。
测试必须在联网实战环境，一般的起降或自由飞没用，不到要命的时候，感觉不出摇杆的极限品质差异。花了几个小时不断尝试，结合Cyborg X的特点，重新定义了控制键位，特别是之前提到的小滚轮，设定为视野的收放，可实现在转动视野的同时收放，实在是理想之极。
从开始手握Cyborg X到写这份报告，大致联网飞行时间约9小时，包括自由格斗和单挑测试，驾驶了各种不同性能品质的机型，得出以下综合评估：
1. Cyborg X的底座设计比它所有的前辈都要优秀，宽距离支撑加上布局合理的防滑胶垫，使X型杆在最激烈的机动中也不会位移或扭转，更不会发生摇杆整体左右倾斜的情况；由于主轴位于底座靠前位置，所以向后拉杆时绝不会带动底座一起移动，哪怕是操作再猛力量再大，但向前推杆时要稍稍施加下压力，避免遥感底座前倾。整体而言，这是目前放在桌上不用特殊方式固定最稳的单体式摇杆。
2. 主杆把握舒适，Z轴扭转柔缓顺滑，方向舵定位准确稳定，可有效辅助偏差射击。所有键位、杆位布局合理，同时操作主杆与控制视角、按键互相不会干扰，手感无懈可击。除杆力稍大，长时间激烈格斗手有点酸外，比最佳手感的1型毫不逊色。
3. 两个油门杆不仅摸着舒服，推拉更安逸，实战中没有一点别扭或两杆分别操作困难的感觉，同时还可以不离杆的触碰到6个按键。
4. 如果从最初的飞行就开始使用Cyborg X，将有更大机会练习格斗技术至巅峰状态。在使用IL2-408m默认摇杆曲线的情况下，各型战机均可实现极限机动的稳定操作，不易发生操作过量，而且由于其正方型的主轴移动范围，在做一些特殊机动例如负G滚转逃逸时，将比1型杆更优秀。
5. 顶部的蓝色LED灯是一个很漂亮的装饰，但确实有点晃眼，建议受不了的拿胶布贴上。
6. 在使用仅仅9个小时后，我可以在Cyborg X上恢复80%用1型杆练习了上万小时的飞行和射击技术。
除了耐用性暂时无法评估外，Cyborg X是一款合适极限格斗飞行的摇杆，在实用品质上明显优于EVO或AV8，而且方便携带，唯一的遗憾是价格有点贵。
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高高手
Post By：2008-11-25 9:11:49
